町田市議会 2022-09-01 令和 ４年 ９月定例会（第３回）－09月01日-02号
この中では、従来のリサイクルセンター周辺の最終処分場跡地と旧埋立地に建設するスポーツ公園や温浴施設に加え、将来の小田急線の延伸、多摩都市モノレールの延伸と新駅設置を前提にしたモビリティーネットワークの形成などによる新たな住環境の創出など、地域全体の将来像を策定しています。
この中では、従来のリサイクルセンター周辺の最終処分場跡地と旧埋立地に建設するスポーツ公園や温浴施設に加え、将来の小田急線の延伸、多摩都市モノレールの延伸と新駅設置を前提にしたモビリティーネットワークの形成などによる新たな住環境の創出など、地域全体の将来像を策定しています。
市民の方の利便性向上やシティプロモーションの観点からも新駅は有効であると今でも考えておりますが、現在の市のお考え、また、地域の要望による駅を新設する場合、一般的に新駅設置にかかる費用の負担割合などはどのようになるのかお伺いしたいと思います。 次に、田無駅南口の開発についてです。現在の南口は、閉店や移動している店舗も多く見受けられるようになりました。
また、市民の関心が高まっている新駅設置の具体的な場所についてでありますが、新駅設置が想定される都市核地区土地区画整理事業以外の場所も含めて検討状況について伺います。 続きまして、２項目めは、福祉教育・福祉学習の推進についてであります。 地域福祉は、福祉教育で始まり福祉教育で終わるという言葉があります。地域福祉の推進にとって福祉教育は欠かせないとても重要なものだと私も考えております。
の推進に関すること」「千代田線北綾瀬駅先の新駅設置に関すること」「区内鉄道路線の高架化及び鉄道ネットワークの強化等に関すること」「鉄道高架化に伴う竹ノ塚駅周辺を主体とする都市基盤整備の促進に関すること」の４項目について調査研究することを目的として、令和元年第１回臨時会において設置され、その後、計１８回にわたって委員会を開会してきた。
平成18年度からスタートした栗原土地区画整理組合準備会は、ＪＲ八高線の新駅設置が暗礁に乗り上げ、都との農業振興地域解除も交渉してきましたが、見通しが立たず、今後は「新駅を前提とした住宅系主体のまちづくり」ではなく、「住宅系を一部含む産業系のまちづくり」を目指すことが、今年度の９月の総会で決まったとの説明がありました。
の推進に関すること」「千代田線北綾瀬駅先の新駅設置に関すること」「区内鉄道路線の高架化及び鉄道ネットワークの強化等に関すること」「鉄道高架化に伴う竹ノ塚駅周辺を主体とする都市基盤整備の促進に関すること」の４項目について調査研究することを目的として、令和元年第１回臨時会において設置され、その後、計９回にわたって委員会を開会してきた。
この区画整理事業は、農業振興地域の除外と新駅設置が大きな課題として存在しています。14年目を迎えても組合立ち上げのめどさえつかない状況の中で、これ以上の税金の無駄遣いはやめるべきであり、見直し、再検討を求めます。 ７点目は、横田基地についてです。
瑞穂町でも八高線の新駅設置や箱根ケ崎駅西側開発の課題もある中、ＰＰＰ、ＰＦＩの方式を参考として取り入れる検討も必要であると思います。 続きまして、滝沢市の「幸福感」をベースにした、新たな行政経営モデルについてを報告いたします。 人口日本一の村から、住民自治日本一を目指して、平成26年１月１日に単独で市制施行した市であり、将来の市や市民の理想の姿を議論して、今の行政モデルが構築されてきている。
この区画整理事業は、農業振興地域の除外と新駅設置が大きな課題として存在し、12年目を経過しても、組合立ち上げのめどさえつかない状況です。この課題解決の見通しがつくまで一時凍結し、再検討するべきです。 ５点目は、横田基地の問題について。
２点目として、国立駅ノノワ口改札の利用時間を延長することでございますが、当初ＪＲは高架化に際しまして、新駅設置について西口改札はつくらないと言っておりましたが、nonowa国立WESTの開設に伴いまして、いち早くノノワ口の改札を設けました。
ＪＲ東日本の新駅設置に関する見解は、新駅予定地周辺のまち並みが熟成され、日野駅並みの利用者数の純増と、市による整備費用の全額負担が絶対条件であり、この状況がつくり上げられないと協議にも応じられないというスタンスでございます。
この区画整理事業は、農業振興地域の除外と新駅設置が大きな課題として存在しています。13年目を迎えても組合立ち上げの目途さえつかない状況の中で、これ以上の税金の無駄遣いはやめるべきであり、見直し、再検討を求めます。 ６点目は、横田基地についてです。
具体的には、自転車走行空間の整備促進、自転車駐車場の改修・整備及び道路の整備を除いた、足立区総合交通計画に位置付けられた都市交通施策の推進に関すること、千代田線北綾瀬駅先の新駅設置に関すること、区内鉄道路線の高架化及び鉄道ネットワークの強化等に関すること、鉄道高架化に伴う竹ノ塚駅周辺を主体とする都市基盤整備の促進に関することの４項目について調査研究を進めてまいりました。
瑞穂町では栗原地区のＪＲ八高線新駅設置にあわせた区画整理を検討、それから西平地区はＪＲ箱根ケ崎駅周辺の区画整理を検討と、ここに記載されているんです。
次に、八高線新駅設置について伺います。 八高線新駅設置については、過去に何度も先輩議員たちも取り上げておりますし、私も以前質問しておりますが、改めてお聞きしたいと思います。 青梅線は昭島市内を東西に走り、主要駅が設置され、青梅線沿線や江戸街道沿いは商業の拠点となり、昭島市の発展に役立ってまいりました。
そのまま申し上げますと、「総事業費1,420億の中にＳＴ１とＳＴ３、ＳＴ１というのが豊洲－東陽町間、ＳＴ３というのは豊洲－住吉間のこの２つの新駅設置を含めていますが、今後の総事業費の削減、整備費の高騰という話が出てくれば、新駅設置の削減も想定されるということであります」とおっしゃいました。
この区画整理事業は農業振興地域の除外と新駅設置が大きな課題として存在し、12年目を経過しても組合立ち上げのめどさえつかない状況です。この問題解決の見通しがつくまで一時凍結して、再検討するべきです。 ７点目は横田基地についてであります。
そして、今年度内には、東京商工会議所豊島支部を中心とした既存の副都心線東池袋新駅設置促進連絡会に、関連する商業事業者や開発事業者など地元関係者を加えまして、豊島区を挙げて活動する体制を整えてまいりたいと考えております。
459 ◯ 都市建設部長（吉野浩章君） ＪＲ武蔵野南線「稲城新駅」設置につきましては、武蔵野南線の旅客線化がなされた場合に伴う新駅設置を構想しております。武蔵野南線の旅客線化は、沿線市の交通利便性の向上のみならず、武蔵野線との一体化により、千葉・埼玉・東京・神奈川の１都３県を結ぶ大動脈となり、広域的な環状線としての役割が期待されます。
４つ目に、地元を中心に（仮称）小田急多摩線延伸にともなう新駅設置早期実現地元協議会の設立の動きが具体的となってまいりました。今後、そことの協働しての取り組みを求め、お伺いをいたします。 次に、フレイル予防で健康寿命を伸ばすについて質問をいたします。 このフレイルという言葉は、第５次町田市保健医療計画においても、１行だけでありますけれども、取り上げられておりました。